பத்து லட்சம் இந்தியர்கள் அவர்கள் கிர்மிட் என்று அழைத்த ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர்

மொரிஷியஸில் உள்ள போர்ட் லூயிஸின் நீர்முனையில், பதினான்கு கல் படிக்கட்டுகளின் ஒரு குறுகிய பறப்பு துறைமுகத்திலிருந்து மேலே ஏறி பின்னர் வெறுமனே நிற்கிறது.

1834 மற்றும் 1920க்கு இடையில், 4,62,000க்கும் அதிகமான மக்கள் அந்த படிக்கட்டுகளில் ஏறினர். கிட்டத்தட்ட அனைவரும், 97.5 சதவீதம், இந்தியாவிலிருந்து வந்தனர்.

ஒவ்வொருவரும் ஒரு அச்சிடப்பட்ட காகிதத்தை சுமந்தனர். அதன் மீது ஆங்கிலத்தில் “agreement” என்று இருந்தது. அவர்களில் பெரும்பாலோர் வந்த கிராமங்களின் போஜ்புரியில், “agreement” கிர்மிட் என்று வெளிவந்தது, மற்றும் ஒன்றால் கட்டப்பட்ட நபர் ஒரு கிர்மிட்டியா ஆனார், ஒப்பந்தத்தின் ஒரு நபர்.

அந்த காகிதத் துண்டுதான் டிரினிடாடில் இந்து கோயில்களும் பிஜியில் தீபாவளி விளக்குகளும் இருப்பதற்கு காரணம். இது வேறு பெயரில் அடிமைத்தனமா என்று வரலாற்றாசிரியர்கள் ஐம்பது ஆண்டுகள் விவாதிக்க செலவழிக்க காரணமும் ஆகும்.

பிரிட்டன் 8,00,000 பேரை விடுவித்தது மற்றும் உடனடியாக தொழிலாளர்கள் தேவைப்பட்டனர்

அடிமைத்தன ஒழிப்பு சட்டம் 1834 ஆகஸ்ட் 1 அன்று அமலுக்கு வந்தது, பிரிட்டிஷ் பேரரசின் பெரும்பகுதியில் 8,00,000க்கும் அதிகமான மக்களை விடுவித்தது. பாராளுமன்றம் 2 கோடி பவுண்டுகள் இழப்பீடு செலுத்தியது, உரிமையாளர்களுக்கு.

சர்க்கரை தோட்ட உரிமையாளர்கள் தங்கள் வயல்களைப் பார்த்து கணக்கிட்டனர். பிரிட்டன் ஒரு மாற்றை சோதிக்க மொரிஷியஸைத் தேர்ந்தெடுத்து அந்த சோதனைக்கு ஒரு பெயரைக் கொடுத்தது: பெரிய பரிசோதனை. “சுதந்திரமான” ஒப்பந்த உழைப்பு அடிமை உழைப்பை விட அதிகமாக உற்பத்தி செய்யக்கூடும் என்பதை நிரூபிப்பதே கருத்தாக இருந்தது.

ஒப்பந்தம் ஒரு இண்டென்சர், ஒரு நிலையான கால வேலை ஒப்பந்தம்: ஒரு பெயரிடப்பட்ட காலனியில் ஒரு முதலாளியுடன் ஐந்து ஆண்டுகள், பதிலுக்கு பயணம், ஒரு ஊதியம் மற்றும் உணவு. 1834 நவம்பர் 2 அன்று அட்லாஸ் கப்பல் முதல் ஒப்பந்த இந்தியர்களை போர்ட் லூயிஸில் இறக்கியது.

லிவர்பூல் வணிகரின் ஒரு கடிதம்

1836இல் ஜான் கிளாட்ஸ்டோன், பிரிட்டிஷ் கயானாவில் சர்க்கரை தோட்டங்களை வைத்திருந்த மற்றும் எதிர்கால பிரதமரின் தந்தையாக இருந்தவர், நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களில் 100 “இளம், சுறுசுறுப்பான, உடல் திறன் கொண்ட” தொழிலாளர்களைக் கோரி கல்கத்தா நிறுவனத்திற்கு கடிதம் எழுதினார்.

ஹெஸ்பரஸ் மற்றும் விட்பி 1838 ஜனவரி 29 அன்று கல்கத்தாவிலிருந்து புறப்பட்டு மே 5 அன்று பிரிட்டிஷ் கயானாவை அடைந்தன. கப்பலில் இருந்த 414 பேரில், 18 பேர் கடலில் இறந்தனர். கிட்டத்தட்ட பாதிப்பேர் சோட்டா நாக்பூர் பீடபூமியைச் சேர்ந்த பழங்குடி மக்கள், ஆவணங்களில் “மலை கூலிகள்” என பட்டியலிடப்பட்டவர்கள்.

அந்த தோட்டங்களில் நடந்தது இந்தியா அந்த ஆண்டு அனுப்புதல்களை தடை செய்யும் அளவுக்கு அருவருப்பானதாக இருந்தது. 1842இல் போக்குவரத்து மீண்டும் திறக்கப்பட்டு இன்னும் எழுபத்தைந்து ஆண்டுகள் நடைபெற்றது.

அவர்கள் அனைவரும் எங்கு சென்றனர்

மொரிஷியஸ் மிகப்பெரிய பங்கை எடுத்துக்கொண்டது, அந்த 4,62,000 பேர். பிரிட்டிஷ் கயானா, இப்போது கயானா, சுமார் 2,39,000 பேரை எடுத்துக்கொண்டது. நடால், இப்போது தென்னாப்பிரிக்காவில் உள்ளது, 1860 முதல் சுமார் 1,52,000 பேரை, டிரினிடாட் 1845 முதல் சுமார் 1,44,000, பிஜி 1879 முதல் சுமார் 61,000, ஜமைக்கா சுமார் 36,000 மற்றும் சுரினாம் சுமார் 34,000 பேரை எடுத்துக்கொண்டது.

முழு அமைப்புக்கான மொத்த எண்ணிக்கைகள் யார் எண்ணுகிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்து பத்து லட்சத்திலிருந்து இருபது லட்சம் வரை இயங்குகின்றன. யாருக்கும் சரியாக தெரியாது: மில்லியன் கணக்கான பிற தென் ஆசியர்கள் எந்த ஒப்பந்தமும் இல்லாமல் இடம்பெயர்ந்தனர், மேலும் பலர் வீட்டிற்கு திரும்புவதற்குப் பதிலாக ஒரு புதிய காலனியில் இரண்டாவது ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர்.

கிராமத்திற்கு வந்த மனிதன்

ஆட்சேர்ப்பு கமிஷனில் இயங்கியது. ஒரு கிராமத்தில் தோன்றிய மனிதன் ஒரு அர்காதி, அவர் ஒரு துறைமுக டிப்போவிற்கு வழங்கிய ஒவ்வொருவருக்கும் தலைக்கு பணம் பெறும் ஒரு முகவர். பஞ்சம், வெள்ளம், தொற்றுநோய் மற்றும் கடன் அவருக்காக பெரும்பாலான வற்புறுத்தலைச் செய்தன.

அவரது நிலையான தந்திரம் புவியியல் பற்றி தெளிவற்றதாக இருப்பதே. ஆட்சேர்க்கப்பட்டவர்களுக்கு வேலை கல்கத்தாவில் அல்லது அருகிலுள்ள ஒரு நகரத்தில் இருப்பதாக சொல்லப்பட்டது, மேலும் பலர் தாங்கள் உண்மையில் எங்கு செல்கிறார்கள் என்பதை டிப்போவிற்குள், பதிவு செய்யப்பட்டு, தங்களுக்குத் தெரிந்த யாரிடமிருந்தும் வெகு தொலைவில் இருந்தபோதுதான் அறிந்துகொண்டனர். கிட்டத்தட்ட யாருக்கும் ஒப்பந்தத்தில் உள்ள குற்றவியல் தண்டனைகள் புரியவில்லை.

பீகார் மற்றும் கிழக்கு யுனைடெட் மாகாணங்கள், இப்போது கிழக்கு உத்தரப் பிரதேசம், இலிருந்து போஜ்புரி பேசுபவர்கள் கல்கத்தாவிலிருந்து பயணித்தனர்; தமிழ் மற்றும் தெலுங்கு பேசுபவர்கள் மெட்ராஸிலிருந்து பயணித்தனர். பிஜியின் ஆட்சேர்ப்புகள் பெரும்பாலும் கிழக்கு உத்தரப் பிரதேசத்திலிருந்து வந்தன; நடாலின் சுமார் மூன்றில் இரண்டு பங்கு தென் இந்தியர்களாக இருந்தனர்.

கடலில் பத்து வாரங்கள், சில நேரங்களில் இருபது

லியோனிடாஸ் 1879இல் கல்கத்தாவிலிருந்து பிஜிக்கு எழுபத்திரண்டு நாட்கள் எடுத்துக்கொண்டது. கப்பலில் இருந்த 498 பேரில், பதினேழு பேர் வழியில் காலரா மற்றும் பெரியம்மையால் இறந்தனர், மேலும் 463 பேர் அந்த ஆகஸ்டில் தனிமைப்படுத்தலிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டனர்.

1856 முதல் 1857 வரையிலான மோசமான பருவத்தில் கரீபியன் பயணத்தில், ஒவ்வொரு நூறு பேரிலும் பதினேழு பேர் பயணத்தில் இறந்தனர். வருகை எதையும் முடிக்கவில்லை: 1870இல் ஜமைக்காவிலும் 1900இல் மொரிஷியஸிலும் ஒப்பந்த தொழிலாளர்களிடையே ஆண்டு இறப்புகள் சுமார் 12 சதவீதமாக இருந்தன.

ஐந்து ஆண்டுகள், மற்றும் நடந்து செல்வதற்கான ஒரு குற்றவியல் பதிவு

காலம் ஐந்து ஆண்டுகள். உணவு ஒப்பந்தத்தில் எழுதப்பட்டிருந்தது: தினசரி அரிசி, பருப்பு, நெய் மற்றும் உப்பு. நடாலில் ஊதியங்கள் மாதத்திற்கு பத்து முதல் இருபது ஷில்லிங்கள் வரை இருந்தன, பெண்களுக்கு பாதி ஊதியம். டிரினிடாடில் அது ஒரு ஆணுக்கு நாளொன்றுக்கு சுமார் இருபத்தைந்து சென்ட்டுகளாகவும் ஒரு பெண்ணுக்கு பதினாறாகவும் இருந்தது.

முக்கியமான உட்பிரிவு ஊதியம் அல்ல. ஒப்பந்தத்தை மீறுவது ஒரு குடிமை குற்றம் அல்ல, குற்றவியல் குற்றம். இல்லாமல் இருப்பது, ஒரு பணியை மறுப்பது அல்லது எழுத்துப்பூர்வ அனுமதி இல்லாமல் தோட்டத்தை விட்டு வெளியேறுவது உங்களை ஒரு நீதவானின் முன் நிறுத்தக்கூடும். “இரட்டை வெட்டு”இன் கீழ், ஒரு நாள் வேலை தவறவிடுவது இரண்டு நாள் ஊதியத்தை செலவழிக்கும்.

நடால் நீதிமன்றங்கள் விளைவைக் காட்டுகின்றன. 1903 மற்றும் 1908க்கு இடையில், முதலாளிகள் ஒப்பந்த தொழிலாளர்களுக்கு எதிராக 15,611 புகார்களைக் கொண்டு வந்தனர். தொழிலாளர்கள் 374ஐக் கொண்டு வந்தனர்.

ஒவ்வொரு நூறு ஆண்களுக்கும் நாற்பது பெண்கள்

1860களின் பிற்பகுதியில் இருந்து ஆட்சேர்ப்பாளர்கள் ஒவ்வொரு நூறு ஆண்களுக்கும் நாற்பது பெண்களை அனுப்ப வேண்டும் என்ற உத்தரவுகளின் கீழ் இருந்தனர். ஒதுக்கீடு வழக்கமாக தவறவிடப்பட்டது, மேலும் சில ஆரம்ப ஆண்டுகளில் விகிதம் ஒவ்வொரு நூறுக்கும் மூன்று அளவுக்கு குறைவாக இருந்தது.

கரீபியனுக்கு சென்ற இந்தியர்களில் சுமார் மூன்றில் ஒரு பங்கு பெண்கள், மேலும் அவர்களில் மூன்றில் இரண்டு பங்குக்கும் அதிகமானோர் திருமணமாகாதவர்கள் அல்லது விதவைகள். சிலர் விதவைத்தன்மை, சாதி கட்டுப்பாடு அல்லது ஒரு மோசமான திருமணத்தை விட்டு வெளியேறினர், மேலும் கப்பல் ஒரே வெளியேறும் வழியாக இருந்தது. அது ஒரு உண்மையான தேர்வாக இருந்தது, அது அப்படியே கணக்கிடப்பட வேண்டும்.

சமநிலையின்மை அவர்களுக்கும் ஆபத்தானதாக இருந்தது. பாலியல் தொடர்புக்கு பதிலாக உணவு நிறுத்தப்பட்டது. திருமணமாகாத பெண்கள் பெரும்பாலும் தனியாக வாழ அனுமதிக்கப்படவில்லை மற்றும் அவர்கள் ஒரு ஆணுக்கு ஒதுக்கப்பட்டனர். பல காலனிகளில் நீதிமன்ற பதிவுகள் இந்திய ஆண்களால் பெண்கள் கொலை செய்யப்பட்ட ஒரு முறையைக் காட்டுகின்றன.

இந்த பெண்களுக்கு அளிக்கப்பட்ட நடத்தை இந்தியாவில் உள்ள பிரச்சாரகர்களின் மிகக் கூர்மையான ஆயுதமாக மாறியது.

இது அடிமைத்தனமா? ஐம்பது ஆண்டுகள், தீர்ப்பு இல்லை

1974இல் ஹியூ டிங்கர் ஏ நியூ சிஸ்டம் ஆஃப் ஸ்லேவரி என்பதை வெளியிட்டார். அவரது வாதம் என்னவென்றால் காகிதப் பணி 1834இல் மாறியது ஆனால் இயந்திரம் மாறவில்லை: ஆட்சேர்ப்பில் ஏமாற்று, தோட்டத்தில் தண்டனைச் சட்டம், காகிதத்தில் மட்டுமே இருந்த பாதுகாப்புகள் மற்றும் வேறு எங்கும் இல்லை. இந்த சொற்றொடர் ஒட்டிக்கொண்டது, மேலும் அப்போதிலிருந்து இந்தத் துறையின் பெரும்பகுதி அதனுடன் விவாதித்து வருகிறது.

கே.எல். கில்லியன், பிஜியின் இந்தியர்களின் வரலாற்றாசிரியர், 1975இல் டிங்கரை கடுமையாக மதிப்பாய்வு செய்தார், இன்னும் டிங்கர்-கில்லியன் சர்ச்சை என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பரிமாற்றத்தில். இருவரும் இண்டென்சர் ஒடுக்குமுறையானது என்று ஒப்புக்கொண்டனர். அவர்கள் அதற்கு “அடிமைத்தனம்” சரியான வார்த்தையா என்பதில் உடன்படவில்லை.

டேவிட் நார்த்ரப், 1995இல் எழுதுகையில், இண்டென்சரை சுதந்திர உழைப்பு இடம்பெயர்வின் ஒரு வடிவமாக படித்தார், அடிமை வர்த்தகத்தை விட அதே தசாப்தங்களின் ஐரோப்பிய தொழிலாளர் இயக்கங்களுக்கு நெருக்கமானது. மொரிஷியஸ் பற்றி மெரினா கார்டரும் கிரிஸ்பின் பேட்ஸும் அடிமைத்தன லேபிள் புலம்பெயர்ந்தோரின் சொந்த முடிவுகளையும் குடும்ப வலைப்பின்னல்களையும் அழித்துவிடுகிறது என்று வாதிடுகின்றனர். பிரிஜ் லால் பிஜியின் புலம்பெயர்வு அனுமதிச்சீட்டுகளை ஒவ்வொன்றாக படித்து, வெறும் பஞ்ச இடிபாடுகள் அல்லாத ஆட்சேர்ப்புகளைக் கண்டறிந்தார். சுகதா போஸ் ஒழிப்புக்கு முந்தைய இண்டென்சர் அமைப்புகளையும், வீட்டிற்குத் திரும்பியவர்களையும், தங்கள் சொந்த விருப்பப்படி இரண்டாவது ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டவர்களையும் சுட்டிக்காட்டுகிறார்.

அவர்களுக்கு எதிராக அங்கு இருந்தவர்கள் நிற்கிறார்கள். தென்னாப்பிரிக்காவில் காந்தியுடன் இணைந்து பணியாற்றிய ஹென்றி பொலாக், நடால் இண்டென்சரை “தற்காலிக அடிமைத்தனம்” என்று அழைத்தார். பிஜியை ஆய்வு செய்ய அனுப்பப்பட்ட டபிள்யூ.டபிள்யூ. பியர்சன், பாதுகாப்புச் சட்டங்கள் கொள்கையளவிலோ நடைமுறையிலோ போதுமான பாதுகாப்பை வழங்கவில்லை என்பதைக் கண்டறிந்தார்.

இரு முகாம்களும் ஒரு பொதுவான அடித்தளத்தை ஏற்றுக்கொள்கின்றன. ஆட்சேர்ப்பில் வழக்கமான ஏமாற்று ஈடுபட்டிருந்தது, குற்றவியல் தண்டனைகள் ஐந்து ஆண்டுகள் வெளியேறுவதை சாத்தியமற்றதாக்கின, மற்றும் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் பெரும்பாலும் தோல்வியடைந்தன. அவர்கள் வித்தியாசமாக நிறுத்துவது ஒப்பந்தம், ஊதியம், திரும்பும் டிக்கெட் மற்றும் தங்குவதை அல்லது திரும்பிச் செல்வதைத் தேர்ந்தெடுத்த மக்கள். புலம்பெயர்ந்தோருக்கு எந்த தேர்வு இருந்தாலும் அது மோசமான தகவல், அதிகாரம் இல்லாமை மற்றும் கமிஷனில் இருந்த ஒரு ஆட்சேர்ப்பாளரால் சூழப்பட்டிருந்தது. பெரும்பாலான ஆதாரங்களை வைத்திருக்கும் தேசிய காப்பகங்கள், இதை இன்னும் ஒரு தீர்க்கப்பட்ட கேள்வியை விட ஒரு உயிருள்ள கேள்வி என்று அழைக்கின்றன.

அதை முடிவுக்குக் கொண்டுவர உதவிய புத்தகம்

தோதாராம் சனாத்யா பிஜியில் இருபத்தி ஒரு ஆண்டுகள் கழித்தார், வீட்டிற்குத் திரும்பினார், அதை எழுதி வைத்தார். பிஜி த்வீப் மேன் மேரே இக்கீஸ் வர்ஷ் 1914இல் வெளிவந்தது, ஒரு கிர்மிட்டியாவின் முதல் புத்தகம். பிஜி அதை தடை செய்தது. இந்தியா அதைப் படித்தது. அடுத்த ஆண்டு அரசாங்கம் சி.எஃப். ஆண்ட்ரூஸையும் டபிள்யூ.டபிள்யூ. பியர்சனையும் தாங்களே பார்க்க பிஜிக்கு அனுப்பியது.

கோபால் கிருஷ்ண கோகலே ஏற்கனவே 1912 மார்ச் 4 அன்று இம்பீரியல் லெஜிஸ்லேட்டிவ் கவுன்சிலில் இண்டென்சரை முற்றிலும் தடை செய்ய ஒரு தீர்மானத்தை நகர்த்தியிருந்தார். அது தோற்கடிக்கப்பட்டது, ஆனால் வைஸ்ராய் ஆரம்பகட்ட நடவடிக்கைகளையும் தொழிலாளர் குற்றங்களுக்கான சிறைவாசத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதையும் உறுதியளித்தார். மதன் மோகன் மாளவியா 1916 மார்ச்சில் மீண்டும் முயற்சித்தார், அவரும் தோற்றார். காந்தி, தென்னாப்பிரிக்காவில் தனது சொந்த இருபத்தி ஒரு ஆண்டுகளில் அவர்களது ஒப்பந்தங்களுக்குப் பிறகு தங்கியிருந்த இந்தியர்கள் மீதான நடாலின் £3 வரிக்கு எதிரான ஒரு போராட்டத்தை உள்ளடக்கியிருந்தார், ஒழிப்பை ஒரு தேசிய கோரிக்கையாக ஆக்கினார்.

போர்க்காலக் கட்டளைகளின் கீழ் 1917 மார்ச்சில் அமைப்பு நிறுத்தப்பட்டது, கப்பல் போக்குவரத்து பற்றாக்குறை மற்றும் இராணுவ ஆட்சேர்ப்பு அதிகாரப்பூர்வ காரணங்களாக வழங்கப்பட்டன. கடைசி ஒப்பந்தங்கள் 1920 ஜனவரி 1 அன்று ரத்து செய்யப்பட்டன.

கப்பல்கள் விட்டுச் சென்றது

அந்த பதினான்கு படிக்கட்டுகளில் ஏறிய மக்களின் வழித்தோன்றல்கள் இன்று மொரிஷியஸில் 70 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக உள்ளனர். இண்டென்சர் வம்சாவளி இந்தியர்கள் கயானா, டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோ மற்றும் பிஜியில் 30 முதல் 40 சதவீதம், மற்றும் சுரினாமில் சுமார் 27 சதவீதம்.

அவர்கள் வேறு எங்கும் இல்லாத மொழிகளைப் பேசுகிறார்கள்: பிஜி இந்தி, சுரினாமில் சர்நாமி இந்துஸ்தானி, மொரிஷியன் போஜ்புரி. 2016இல் யுனெஸ்கோ கீத்-கவாய், மொரிஷியஸின் போஜ்புரி திருமணத்திற்கு முந்தைய பாட்டு விழாவை, உலகின் உயிருள்ள பாரம்பரிய பட்டியலில் சேர்த்தது. அந்த பாடல்கள் கப்பல் அடிப்பகுதிகளில் வந்தன.

பிஜி, கயானா, சுரினாம் மற்றும் டிரினிடாடின் எஞ்சியிருக்கும் இண்டென்சர் பதிவேடுகள் யுனெஸ்கோவின் உலக நினைவு பட்டியலில் உள்ளன, ஏனெனில் இந்த குடும்பங்களில் பெரும்பாலானவற்றுக்கு அவை ஒரு மூதாதையர் விட்டுச்சென்ற ஒரே பதிவு: ஒரு பெயர், ஒரு கிராமம், ஒரு தந்தையின் பெயர், ஒரு உயரம், ஒரு தழும்பு.

வரலாற்றாசிரியர்கள் இதை என்ன அழைப்பது என்று விவாதிப்பதைத் தொடரலாம். இதை உருவாக்கிய மக்கள் வெகு காலத்திற்கு முன்பே ஒரு பெயரில் தீர்மானித்துவிட்டனர், அதுவே அவர்களது கொள்ளுப்பாட்டன்மார் துறைமுகத்தில் தவறாக உச்சரித்த பெயர்.