భారత్ ఫైటర్ జెట్‌లను తయారు చేస్తుంది. అయినా దానికి ఇంజిన్లు దిగుమతి చేసుకోవాల్సి వస్తోంది.

బెంగళూరులోని హిందుస్తాన్ ఏరోనాటిక్స్ అసెంబ్లీ లైన్‌లో ఒక ఫైటర్ జెట్ నిలబడి ఉంది, ఇది దాదాపు ప్రతి కొలమానంలోనూ భారతీయమైనది. తేజస్ Mk1A ను భారతీయ ఇంజనీర్లు రూపొందించారు, దాని ఎయిర్‌ఫ్రేమ్ భారతీయ భాగాల నుండి రివెట్ చేయబడింది, దాని రాడార్ మరియు మిషన్ కంప్యూటర్ భారత్‌లో వైరింగ్ చేయబడ్డాయి. దాదాపు ముప్పై నిలబడి ఉన్నాయి, నిర్మించబడి, ఎగరించబడి, పరీక్షించబడి.

అవి సేవలోకి ప్రవేశించలేకపోతున్నాయి. అవి ఒహాయో నుండి వచ్చే ఒక క్రేటు కోసం ఎదురుచూస్తున్నాయి.

ఆ క్రేటు లోపల ఒక జెట్ ఇంజిన్ ఉంది, GE F404, అమెరికాలో తయారైనది, మరియు దాని లేకుండా ఈ విమానం అందంగా పూర్తయిన ఒక డొల్ల మాత్రమే, ఎక్కడికీ వెళ్లదు. 2026 ప్రారంభంలో, భారత్‌కు ఇలాంటి 99 ఇంజిన్ల ఒప్పందం ఉంది మరియు కొన్ని మాత్రమే అందాయి. భారత్ నిర్మించగలిగే విమానం, అది నిర్మించలేని ఒక భాగం వల్ల నిలిచిపోయింది.

ఆ దృశ్యాన్ని గుర్తుంచుకోండి, ఎందుకంటే అదే మొత్తం కథను సూక్ష్మరూపంలో చెబుతుంది. గత రెండు దశాబ్దాలలో ఎక్కువ భాగం భారత్ గ్రహం మీద ఒకే అతిపెద్ద ఆయుధాల కొనుగోలుదారుగా ఉంది, ఎగిరేది, తేలేది లేదా కాల్చేది దాదాపు అన్నింటినీ దిగుమతి చేసుకుంటూ. ఈరోజు అది తన సొంత విమాన వాహక నౌకను, తన సొంత క్రూయిజ్ క్షిపణిని, తన సొంత బాలిస్టిక్-క్షిపణి జలాంతర్గామిని నిర్మిస్తుంది, మరియు, తన చరిత్రలో మొదటిసారిగా, నిజమైన పరిమాణాలలో విదేశాలకు ఆయుధాలను విక్రయిస్తుంది. ఈ మార్పు నిజమైనది. రన్‌వేపై ఉన్న క్రేటు దానికి కారణం అది అసంపూర్ణంగా ఉండటమే.

మూడింట రెండు వంతుల దిగుమతుల నుండి “కాదు” అనే విధానం వరకు

2010ల ప్రారంభానికి తిరిగి వెళ్లండి. భారత్ తన ప్రధాన రక్షణ పరికరాలలో దాదాపు 65 నుండి 70 శాతం దిగుమతి చేసుకుంటోంది. (ఈ సంఖ్య తిరిగి చెప్పేటప్పుడు 90 శాతానికి ఉబ్బించబడుతుంది; రెండొంతుల మూడొంతులు అనేది ప్రామాణిక అంచనాలకు మద్దతిచ్చే సంఖ్య, మరియు అది సరిపడా అవమానకరమైనదే.) ఫైటర్లు రష్యా మరియు ఫ్రాన్స్ నుండి వచ్చేవి, జలాంతర్గాములు జర్మనీ మరియు రష్యా నుండి, ఫిరంగులు ఎక్కడ దొరికితే అక్కడ నుండి. ఆరు దశాబ్దాలుగా స్వతంత్రంగా ఉన్న దేశం, హార్డ్‌వేర్ పరంగా, దాదాపు పూర్తిగా ఆధారపడి ఉంది.

ఈ మార్పు ఉద్దేశపూర్వకమైనది మరియు అది పారిశ్రామిక విధానం, నినాదం కాదు. 2014లో ప్రారంభమైన “మేక్ ఇన్ ఇండియా,” తయారీని కేంద్రంగా ఉంచింది; 2020 నుండి “ఆత్మనిర్భర్ భారత్” (సుమారుగా, “స్వావలంబన భారత్”) దీన్ని ఒక రక్షణ కార్యక్రమంగా మార్చింది. అత్యంత పదునైన సాధనం అత్యంత మొద్దుబారినది: ప్రభుత్వం సానుకూల స్వదేశీకరణ జాబితాలను విడుదల చేసింది, ఒక నిర్దిష్ట తేదీ తర్వాత దిగుమతి చేసుకోలేని పరికరాల జాబితాలు. అలాంటి ఐదు జాబితాలు ఇప్పుడు 5,500 కంటే ఎక్కువ వస్తువులను కవర్ చేస్తున్నాయి. మీకు ఆ భాగం కావాలంటే, నియమం చెబుతుంది, దాన్ని భారతీయ కర్మాగారం నుండి కొనుగోలు చేయండి లేదా ఒకటి నిర్మించండి.

నియమం వెనుక డబ్బు ఉంది. రక్షణ మంత్రిత్వ శాఖ ఇప్పుడు తన మూలధన సేకరణ బడ్జెట్‌లో 75 శాతాన్ని దేశీయ సోర్సింగ్ కోసం కేటాయిస్తుంది. (దీనితో పాటు 65 శాతం సంఖ్య కూడా ఉదహరించబడుతుంది మరియు అది పూర్తిగా వేరే విషయాన్ని సూచిస్తుంది: ప్రస్తుతం సేవలో ఉన్న పరికరాలలో ఇప్పుడు భారత్‌లో తయారవుతున్న భాగం. రెండూ నిరంతరం కలిసిపోతాయి.) డిమాండ్‌ను హామీ ఇవ్వడం పారిశ్రామికాభివృద్ధి యొక్క పురాతన వ్యూహం: ఒక తయారీదారుకు ఆధారపడగలిగే కొనుగోలుదారుని ఇవ్వండి, కర్మాగారం నిర్మించబడుతుంది.

ఫలితాలు కొలవదగినవి. భారత్ వార్షిక రక్షణ ఉత్పత్తి 2025-26 ఆర్థిక సంవత్సరంలో రికార్డు స్థాయిలో ₹1.78 లక్ష కోట్లకు (సుమారు 2000 కోట్ల డాలర్లు) చేరుకుంది, 2024-25 ఆర్థిక సంవత్సరపు సవరించిన ₹1.54 లక్ష కోట్ల కంటే 15.6 శాతం ఎక్కువ, మరియు ఒక దశాబ్దం క్రితం స్థాయి కంటే చాలా రెట్లు ఎక్కువ. ప్రశ్న ఎప్పుడూ భారత్ వస్తువులను జోడించగలదా అనేది కాదు. అది కష్టమైన భాగాలను రూపొందించగలదా అనేది. అక్కడే రెండు సంక్షిప్త నామాలు వస్తాయి.

DRDO మరియు HAL: స్వావలంబన యొక్క ఇంజిన్ గది

రెండు ప్రభుత్వ సంస్థలు ఎక్కువ భారాన్ని మోస్తాయి. DRDO (రక్షణ పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి సంస్థ) క్షిపణులు, రాడార్లు, టార్పెడోలు మరియు వాటి లోపలి వ్యవస్థలను రూపొందించే విస్తారమైన ప్రయోగశాలల నెట్‌వర్క్. HAL (హిందుస్తాన్ ఏరోనాటిక్స్ లిమిటెడ్) విమాన తయారీదారు, ఒక డిజైన్‌ను ఉత్పత్తి లైన్‌లో ఎగిరే యంత్రంగా మార్చే కంపెనీ.

వారి ప్రధాన సహకారం తేజస్, లైట్ కంబాట్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్: స్క్వాడ్రన్ సేవకు చేరుకున్న భారత్ యొక్క మొదటి దేశీయంగా-రూపొందించిన ఫైటర్. ఇది నిజమైన పని చేస్తున్న నిజమైన విమానం, మరియు ఆర్డర్ బుక్ తీవ్రమైనది: 2021లో సుమారు ₹46,000 కోట్లకు 83 Mk1A జెట్‌ల ఒప్పందం జరిగింది, మరియు 2025లో మరో 97 కోసం మరో ₹62,370 కోట్ల ఫాలో-ఆన్ సంతకం చేయబడింది. ఇది భారత్‌లో నిర్మించిన 180 ఫైటర్‌ల ప్రణాళికాబద్ధమైన సముదాయం.

అయినప్పటికీ తేజస్ లోపం యొక్క అత్యంత స్పష్టమైన చిత్రణ కూడా, ఎందుకంటే HAL నిర్మించలేని ఒక విషయం అదే విమానాన్ని ఎగరడానికి వీలు కల్పించేది. ఇంజిన్ అమెరికన్. భారత్ ఒక విదేశీ హృదయం చుట్టూ జెట్‌ను రూపొందించింది, మరియు GE డెలివరీలు రెండు సంవత్సరాలకు పైగా ఆలస్యమైనప్పుడు, మొత్తం కార్యక్రమం వాటితో పాటు వెనుకబడింది. మీరు ఎయిర్‌ఫ్రేమ్‌ను నిర్మించగలరు. ఇంజిన్‌ను నిర్మించడం అనేది కష్టతనానికి భిన్నమైన క్రమం, మరియు మనం ఎందుకో దానికి తిరిగి వస్తాము.

కొనుగోలుదారుని కనుగొన్న క్షిపణి

తేజస్ పరిమితిని చూపిస్తే, బ్రహ్మోస్ చేరువను చూపిస్తుంది.

బ్రహ్మోస్ ఒక సూపర్‌సానిక్ క్రూయిజ్ క్షిపణి. ఇది ధ్వని వేగం కంటే దాదాపు మూడు రెట్లు వేగంతో, తక్కువ ఎత్తులో మరియు వేగంగా ఎగురుతుంది, ఒక ర్యామ్‌జెట్ దానిని నడిపిస్తుంది. ఇది 1990ల చివరలో DRDO మరియు రష్యాకు చెందిన NPO మషినోస్ట్రొయెనియా మధ్య పుట్టిన ఒక సంయుక్త సంస్థ, భారత్ మెజారిటీ వాటాను (50.5 శాతం) కలిగి ఉంది. రెండు దశాబ్దాల తర్వాత, ఇది భారత్‌లో ఉత్పత్తి చేయబడుతోంది, అప్‌గ్రేడ్ చేయబడుతోంది మరియు క్రమంగా స్థానికీకరించబడుతోంది, మరియు ఇది ఎక్కడైనా సేవలో ఉన్న దాని రకంలో అత్యంత సమర్థవంతమైన ఆయుధాలలో ఒకటి.

2022లో ఇది ఏ భారతీయ ఆయుధమూ ఈ స్థాయిలో గతంలో చేయని పనిని చేసింది: ఇది ఒక విదేశీ కస్టమర్‌ను గెలుచుకుంది. ఫిలిప్పీన్స్ మూడు తీరప్రాంత-రక్షణ బ్యాటరీల కోసం 37.5 కోట్ల డాలర్ల ఒప్పందంపై సంతకం చేసింది. మొదటిది 2024 ఏప్రిల్‌లో డెలివరీ చేయబడింది, ఒక కార్గో విమానంలో ఎగరించి తీసుకువచ్చారు; రెండో బ్యాచ్ 2025లో సముద్రమార్గంలో వెళ్లింది. తన స్వాతంత్ర్యానంతర చరిత్ర మొత్తం కొనుగోలుదారుగా గడిపిన ఒక దేశానికి, బాణం దిశ తలకిందులైంది. భారత్ ఒక ఫ్రంట్‌లైన్ క్షిపణి వ్యవస్థ యొక్క విక్రేతగా మారింది.

తర్వాత ఒక పెద్ద ఒప్పందం వచ్చింది. 2026 మే 30న భారత్ వియత్నాంతో ఒక బ్రహ్మోస్ ఒప్పందాన్ని ఖరారు చేసింది, భూమి-ఆధారిత తీరప్రాంత-రక్షణ వెర్షన్ కోసం, సుమారు 62.9 కోట్ల డాలర్ల విలువైనది. ఇది భారత్ ఇప్పటివరకు సంతకం చేసిన అతిపెద్ద ఏకైక రక్షణ ఎగుమతి ఒప్పందం, మరియు ఇది వియత్నాంను ఈ క్షిపణిని కొనుగోలు చేసిన రెండో దేశంగా చేస్తుంది. ఫిలిప్పీన్స్ ఈ ఉత్పత్తిని విదేశాలకు విక్రయించవచ్చని రుజువు చేసింది. వియత్నాం మొదటి అమ్మకం ఒంటరి సంఘటన కాదని రుజువు చేసింది.

కలిపి ఆ రెండు ఒప్పందాలు ఎగుమతి ప్రయత్నానికి చిహ్నం, “మేడ్ ఇన్ ఇండియా” రక్షణ హార్డ్‌వేర్ ఒక విదేశీ సైన్యం యొక్క ప్రమాణాన్ని మరియు దాని పరిశీలనను తీర్చగలదని రుజువు.

ఒక విమాన వాహక నౌక, ఒక క్షిపణి కుటుంబం, ఒక జలాంతర్గామి

కథ యొక్క భారీ-పరిశ్రమల భాగం, ఇంజనీరింగ్ అత్యంత స్పష్టంగా భారతీయంగా కనిపించే చోటు.

ఐఎన్ఎస్ విక్రాంత్, 2022 సెప్టెంబర్‌లో ప్రారంభించబడింది, భారత్‌లో రూపొందించి నిర్మించిన మొదటి విమాన వాహక నౌక. ఇది కొచ్చిన్ షిప్‌యార్డ్‌లో అమర్చబడిన 45,000-టన్నుల యుద్ధనౌక, ఉక్కు మరియు వ్యవస్థల కోసం సుమారు ₹20,000 కోట్లు, నౌకాదళం దేశీయ కంటెంట్‌ను సుమారు 76 శాతంగా ఉంచుతుంది, 550 కంటే ఎక్కువ సరఫరాదారులు మరియు 100 కంటే ఎక్కువ చిన్న సంస్థలు ఒక హల్‌ను తయారు చేస్తున్నాయి. కొన్ని దేశాలు మాత్రమే విమాన వాహక నౌకను నిర్మించగలవు. భారత్ ఒకటి కొనుగోలు చేయకుండా, నిర్మించి ఆ క్లబ్‌లో చేరింది.

తర్వాత క్షిపణులు. అగ్ని కుటుంబం DRDO యొక్క దీర్ఘ-శ్రేణి బాలిస్టిక్ శ్రేణి, మరియు దాని అత్యంత అధునాతన సభ్యుడు, అగ్ని-5, 5,000 కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ దూరాన్ని చేరుకుంటుంది. 2024 మార్చిలో, మిషన్ దివ్యాస్త్ర అనే పరీక్షలో, భారత్ మొదటిసారిగా MIRV సాంకేతికతను మోసుకెళ్లే అగ్ని-5ను ఎగరించింది: ఒకే క్షిపణిలో అనేక స్వతంత్రంగా లక్ష్యంగా చేసుకోగల వార్‌హెడ్‌లు, కొన్ని దేశాలు మాత్రమే పట్టుసాధించిన కష్టమైన ఇంజనీరింగ్.

మరియు ఉపరితలం క్రింద, అరిహంత్ శ్రేణి, భారత్ యొక్క అణు-శక్తితో నడిచే బాలిస్టిక్-క్షిపణి జలాంతర్గాములు. ఇవి “అణు త్రయాన్ని” పూర్తి చేస్తాయి, భూమి, గగనం మరియు సముద్రం నుండి ప్రయోగించే సామర్థ్యం. ఐఎన్ఎస్ అరిహంత్ మొదటిది; ఐఎన్ఎస్ అరిఘాత్, 2024లో ప్రారంభించబడింది, సుమారు 70 శాతం దేశీయమైనదిగా నివేదించబడింది. అణు జలాంతర్గామి ఒక దేశం ప్రయత్నించగల అత్యంత సంక్లిష్టమైన యంత్రాలలో ఒకటి, మరియు భారత్ వాటిని దేశీయంగా నిర్మిస్తోంది.

ఫిరంగులను జోడించండి. పినాకా రాకెట్ వ్యవస్థ మరియు ATAGS లాగబడే హోవిట్జర్ (రెండూ DRDO డిజైన్లు, రెండూ ప్రధానంగా ప్రైవేట్ భారతీయ కంపెనీలచే నిర్మించబడ్డాయి) ప్రోటోటైప్‌ల నుండి ఉత్పత్తికి మారాయి, మరియు పినాకా విదేశాలలో ఎగుమతి కస్టమర్‌లను కనుగొనడం ప్రారంభించింది. దీర్ఘకాలంగా భారతీయ రక్షణలో ఒక ప్రేక్షకుడిగా ఉన్న ప్రైవేట్ రంగం, ఇప్పుడు తయారవుతున్న దానిలో పెద్ద మరియు పెరుగుతున్న భాగానికి బాధ్యత వహిస్తోంది.

ఎగుమతి లెక్క

సంఖ్యలను ఒక పట్టికలో ఉంచండి మరియు ఒత్తిడి స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది.

2013-14లో, భారత్ ₹686 కోట్ల విలువైన రక్షణ వస్తువులను ఎగుమతి చేసింది, ఇది ఒక రౌండింగ్ లోపం, ప్రాథమికంగా ఏమీ లేదు. 2024-25 ఆర్థిక సంవత్సరంలో ఆ సంఖ్య ₹23,622 కోట్లు. మరియు 2025-26 ఆర్థిక సంవత్సరంలో అది రికార్డు స్థాయిలో ₹38,424 కోట్లను తాకింది, సుమారు 450 కోట్ల డాలర్లు, ఒక సంవత్సరంలో సుమారు 63 శాతం ఎగబాకింది, 2026 ఏప్రిల్‌లో ప్రకటించబడిన రక్షణ మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క సొంత సంఖ్యల ప్రకారం.

ఇది ఒక దశాబ్దం కంటే కొంచెం ఎక్కువ కాలంలో యాభై రెట్లు వృద్ధి. భారత్ ఇప్పుడు 80 కంటే ఎక్కువ దేశాలకు రక్షణ పరికరాలను పంపుతుంది, మరియు ఎగుమతి చేసే భారతీయ సంస్థల సంఖ్య 145ను దాటింది. గమనార్హంగా, ప్రైవేట్ కంపెనీలు ఇప్పుడు ఆ ఎగుమతులలో సగం సరఫరా చేస్తున్నాయి. ఇది ఇక ప్రభుత్వ కర్మాగారాల మిగులును తరలించడం మాత్రమే కాదు. ప్రభుత్వం ప్రకటించిన లక్ష్యం ₹3 లక్ష కోట్ల దేశీయ ఉత్పత్తితో పాటు 2029 నాటికి ₹50,000 కోట్ల ఎగుమతులు.

ఇది ఇప్పుడు ఒక నిజమైన వ్యాపారం, వేగంగా పెరుగుతోంది, మరియు సరైన దిశలో సాగుతోంది.

భారత్‌ను నిజాయితీగా ఉంచే సంఖ్య

మరియు ఇదే ఆ వాస్తవం, ఈ కథ దాటవేయలేనిది, ఎందుకంటే దాన్ని విడిచిపెడితే జర్నలిజం ఒక బ్రోచర్‌గా మారుతుంది.

భారత్ ఇప్పటికీ భూమిపై రెండు అతిపెద్ద ఆయుధాల దిగుమతిదారులలో ఒకటి.

ప్రపంచ ఆయుధాల వాణిజ్యాన్ని ట్రాక్ చేసే స్టాక్‌హోమ్ సంస్థ SIPRI ప్రకారం, భారత్ తన అత్యంత ఇటీవలి ఐదేళ్ల లెక్కింపులో ప్రపంచంలోనే రెండో అతిపెద్ద ఆయుధాల దిగుమతిదారుగా ఉంది, మొత్తం దిగుమతులలో సుమారు 8.2 శాతాన్ని కలిగి, యుద్ధ సమయంలో ఉన్న ఉక్రెయిన్ వెనుక మాత్రమే, మరియు ప్రతి ఇతర దేశం కంటే ముందు. దిగుమతులు మునుపటి ఐదేళ్లతో పోలిస్తే తగ్గాయి, కానీ కేవలం సుమారు 4 శాతం మాత్రమే, ఇంతకుముందు సూచించిన మెత్తటి వాలు కంటే.

మరియు వైవిధ్యీకరణ కథకు ఒక సంఖ్య తప్పు దిశలో కదిలింది. 2026 మార్చిలో ప్రచురించబడిన SIPRI యొక్క తాజా వాస్తవ పత్రంలో రష్యా భారత్ ఆయుధాల దిగుమతులలో 40 శాతాన్ని సరఫరా చేసింది, మునుపటి విండోలో 51 శాతం నుండి తగ్గింది. ఈ వ్యాసంతో సహా మునుపటి నివేదికలు రష్యన్ వాటాను సుమారు 36 శాతానికి దగ్గరగా ఉంచాయి. దిశ ఇప్పటికీ తగ్గుతోంది, మరియు ఫ్రాన్స్ (సుమారు 29 శాతం) మరియు ఇజ్రాయెల్ (సుమారు 15 శాతం) నిజంగా ముందుకు వచ్చాయి. కానీ మార్పు కథ యొక్క శీర్షిక వెర్షన్ కంటే నెమ్మదిగా ఉంది, మరియు నిజాయితీ దాన్ని చెప్పాలని కోరుతుంది. అన్ని విమాన వాహక నౌకలు మరియు క్షిపణులు ఉన్నప్పటికీ, భారత్ ఇప్పటికీ విదేశాల నుండి భారీ పరిమాణంలో ఆయుధాలను కొనుగోలు చేస్తుంది, మరియు ఇప్పటికీ వాటిలో పెద్ద భాగాన్ని మాస్కో నుండి కొనుగోలు చేస్తుంది.

కారణం ఆ ఒహాయో నుండి వచ్చిన క్రేటుకు తిరిగి వెళుతుంది.

సైనిక విమానయానంలో అత్యంత కష్టమైన ఒకే ఒక్క విషయం జెట్ ఇంజిన్: కరిగిపోకుండా తెల్లటి-వేడిలో తిరిగే టర్బైన్ బ్లేడ్‌ల మెటలర్జీ, కొన్ని సంస్థలు కుటుంబ వంటకంలా కాపాడుకునే “హాట్ సెక్షన్” జ్ఞానం. భారత్ దశాబ్దాలుగా తనదైనదాన్ని నిర్మించడానికి ప్రయత్నించింది, కావేరి ఇంజిన్ కార్యక్రమం ద్వారా, మరియు అది ఎప్పుడూ ఒక ఫైటర్‌ను ఎగరించేంత మంచి పవర్‌ప్లాంట్‌ను అందించలేదు. కాబట్టి దేశీయ తేజస్ ఒక అమెరికన్ ఇంజిన్‌పై ఎగురుతుంది. తదుపరి తరం స్టెల్త్ ఫైటర్, AMCA, కూడా ఒక విదేశీ ఇంజిన్ చుట్టూ ప్రణాళిక చేయబడుతోంది, మరియు భారత్ యొక్క సంభావ్య భాగస్వాములు లోతైన రహస్యాలను అప్పగించడానికి ఇష్టపడని వారుగా నిరూపించబడ్డారు. ఇంజిన్, మరి దేనికంటే ఎక్కువగా, స్వావలంబన ఢీకొంటూనే ఉండే గోడ.

ఇతరులు కూడా ఉన్నారు. అధునాతన సెమీకండక్టర్లు, కొన్ని సెన్సార్లు మరియు సీకర్లు, అత్యుత్తమ పదార్థాలు: సాంకేతిక నిచ్చెన యొక్క అత్యున్నత స్థాయిలో ఉన్న భాగాలు ఇప్పటికీ, ప్రధానంగా, దిగుమతి చేయబడుతున్నాయి.

మార్పు, మరియు క్రేటు

కాబట్టి ఏది: విజయమా లేదా ఆధారపడటమా? నిజాయితీగా చెప్పే సమాధానం రెండూ, మరియు వాటి మధ్య ఉన్న ఉద్రిక్తతే నిజమైన కథ.

ఒక తరం క్రితం భారత్ తన సొంత ఆయుధాగారంలో చాలా తక్కువ భాగాన్ని మాత్రమే నిర్మించగలిగేది మరియు మిగిలినది కొనుగోలు చేయవలసి వచ్చేది. ఈరోజు అది విమాన వాహక నౌకలు, బాలిస్టిక్-క్షిపణి జలాంతర్గాములు, MIRV-సామర్థ్యం గల క్షిపణులు మరియు ఒక సూపర్‌సానిక్ క్రూయిజ్ ఆయుధాన్ని రూపొందించి నిర్మిస్తుంది, వీటిని కొనుగోలు చేయడానికి విదేశీ సైన్యాలు ఇప్పుడు వరుసలో నిలుస్తున్నాయి. ఇది ఒక పైపై మార్పు కాదు. ఇది దశాబ్దాలుగా నిర్మించబడిన లోతైన పారిశ్రామిక సామర్థ్యం, మరియు ఎగుమతి లెక్క ప్రపంచం దానిని గంభీరంగా తీసుకుంటుందని రుజువు చేస్తుంది.

కానీ మరొకరి ఇంజిన్‌పై తన సొంత ఫైటర్‌ను ఎగరించవలసిన దేశం పని పూర్తి చేయలేదు, మరియు భారత్ యొక్క సొంత ఇంజనీర్లే మొదట దీన్ని చెబుతారు. మిగిలిన దూరం ఎయిర్‌ఫ్రేమ్‌లో లేదా హల్‌లో కొలవబడదు. భారత్ వాటిని నిర్మించగలదని చూపించింది. ఇది సాంకేతిక నిచ్చెన యొక్క అత్యున్నత భాగంలో ఉన్న కొన్ని అసాధ్యమైనంత కష్టమైన భాగాలలో కొలవబడుతుంది, ఇవి అధునాతన ఆయుధాలను జోడించగల దేశాన్ని, వాటి ప్రతి భాగాన్ని ఒంటరిగా నిర్మించగల దేశం నుండి వేరు చేస్తాయి.

భారత్ ఆ కొండలో ఎక్కువ భాగాన్ని ఎక్కింది. బెంగళూరు రన్‌వేపై ఉన్న క్రేటు ఇంకా ఎంత ఎక్కాలో గుర్తు చేస్తుంది.