బ్రిటన్ యొక్క పురాతనమైన తేలియాడే యుద్ధనౌక బొంబాయిలో నిర్మించబడింది. దాని వెనుక ఉన్న పరిశ్రమను చావనివ్వబడింది

ఇంగ్లాండ్ ఉత్తర భాగంలోని హార్ట్‌ల్‌పూల్‌లోని ఒక నౌకాశ్రయంలో, 1817లో నిర్మించబడిన ఒక యుద్ధనౌక తేలుతోంది. మీరు దాని డెక్‌లపై నడవవచ్చు. ఇది ఇప్పటికీ తేలుతున్న అత్యంత పురాతన బ్రిటిష్ యుద్ధనౌక. హెచ్‌ఎంఎస్ విక్టరీ, నెల్సన్ యొక్క ఫ్లాగ్‌షిప్, పాతది, కానీ అది ఒక పొడి డాక్‌లో ఉంది; ఇది ఇప్పటికీ నీటిలో ఉంది, ఇప్పటికీ ఆటుపోట్లపై ప్రయాణిస్తోంది, ప్రారంభించిన రెండు శతాబ్దాలకు పైగా తర్వాత.

దీని పేరు హెచ్‌ఎంఎస్ ట్రిన్‌కోమాలీ. మరియు ఇది పోర్ట్స్‌మౌత్‌లో, లేదా చాథమ్‌లో, లేదా థేమ్స్‌పై నిర్మించబడలేదు. ఇది బొంబాయిలో, భారతీయ చేతులతో, భారతీయ టేకు కలపతో నిర్మించబడింది.

సామ్రాజ్యానికి ఓక్ కలప అయిపోయినప్పుడు

1800ల ప్రారంభంలో, బ్రిటన్‌కు ఒక సమస్య ఉండేది. నెపోలియన్‌తో అంతులేని యుద్ధాలు దాని అడవులు ఓక్ కలపను పెంచగలిగే దానికంటే వేగంగా యుద్ధనౌకలను తినేస్తున్నాయి. ఇంగ్లీష్ ఓక్ కలప అరుదైనది, నెమ్మదిగా పెరిగేది, మరియు విరిగే స్థాయికి సాగదీయబడింది.

భారతదేశం వద్ద మెరుగైనది ఉండేది. మలబార్ తీరంలోని అడవులు టేకు కలపను ఉత్పత్తి చేసేవి: కుళ్ళిపోవడాన్ని నిరోధించే, ఉష్ణమండల నీటిలో యూరోపియన్ నౌకల డోలును తినేసే నౌకా పురుగును తిరస్కరించే, మరియు కేవలం మన్నికగా ఉండే కలప. మరియు బొంబాయి డాక్‌లలో, దానితో సరిగ్గా ఏమి చేయాలో తెలిసిన ఒక నౌకా నిర్మాతల సమాజం ఉండేది.

రాయల్ నేవీ యొక్క ఉత్తమ నౌకలను నిర్మించిన కుటుంబం

దీని కేంద్రంలో వాడియాలు ఉన్నారు, తరతరాలుగా బొంబాయి డాక్‌యార్డ్‌ను నడిపిన మాస్టర్ నౌకా నిర్మాతల పార్సీ కుటుంబం. వారి ఖ్యాతి వలసవాద దాతృత్వం విషయం కాదు. అది నౌకకు నౌక సంపాదించబడింది, మరియు రాయల్ నేవీ (భూమిపై అత్యంత శక్తివంతమైన నౌకాదళం) వారు తయారు చేసినదాన్ని కొనుగోలు చేసింది.

1777 మరియు 1849 మధ్య, బొంబాయి డాక్‌యార్డ్ బ్రిటిష్ వారి కోసం ఒక భయంకరమైన నౌకాదళాన్ని ఉత్పత్తి చేసింది: యుద్ధ నౌకలు, ఫ్రిగేట్లు, స్లూప్‌లు. వారి టేకు నౌకలు బ్రిటిష్-నిర్మిత నౌకలలో తరచుగా లేని ఒక నాణ్యతకు ప్రసిద్ధి చెందాయి: దీర్ఘాయువు. ఒక ఓక్ యుద్ధనౌక ఒకటి లేదా రెండు దశాబ్దాలలో కుళ్ళిపోవచ్చు; బొంబాయి టేకు నౌకలు ప్రయాణిస్తూనే ఉండేవి. మాస్టర్ బిల్డర్ జామ్‌సెట్జీ బోమన్జీ వాడియా ట్రిన్‌కోమాలీని నిర్మించడం ప్రారంభించినప్పుడు, అతను దాని కీల్‌లో ఒక చెక్కబడిన వెండి మేకును సుత్తితో కొట్టాడు, నౌక యొక్క దీర్ఘకాల జీవితం కోసం ఒక పార్సీ ఆశీర్వాదం. రెండు వందల సంవత్సరాల తర్వాత, ఆ ఆశీర్వాదం నెరవేరిన వాగ్దానంలా కనిపిస్తుంది.

ఒక వివరంలో రక్తం తీసేంత పదునైన ఒక వ్యంగ్యం ఉంది. మరొక బొంబాయి-నిర్మిత టేకు యుద్ధనౌక, హెచ్‌ఎంఎస్ కార్న్‌వాలిస్, 1842లో నాన్‌కింగ్ ఒప్పందం సంతకం చేయబడిన నౌకగా గుర్తుంచుకోబడుతుంది, ఆ ఒప్పందం మొదటి నల్లమందు యుద్ధాన్ని ముగించి చైనాను బలవంతంగా తెరిచింది. ఒక సామ్రాజ్యం యొక్క వ్యాపారం, ఆ సామ్రాజ్యం పాలించిన ప్రజలే నిర్మించిన డెక్‌పై నిర్వహించబడింది.

మెరుగైన నౌకలు, మరియు తప్పు జెండా

ఇప్పుడు రెండు వాస్తవాలను పక్కపక్కనే పట్టుకోండి. భారతదేశం రాయల్ నేవీకి సరిపడేంత మంచి యుద్ధనౌకలను నిర్మిస్తోంది, ఉన్నతమైన పదార్థంతో, బ్రిటిష్ షిప్‌యార్డులు సరిపోలలేని దీర్ఘాయువుతో. ఇది పారిశ్రామిక నైపుణ్యం లేని దేశం కాదు. ఇది ఒక ప్రపంచ స్థాయి నౌకా నిర్మాణ పరిశ్రమ.

అయినప్పటికీ, కొన్ని దశాబ్దాలలోనే, అది పోయింది.

కారణంలో ఒక భాగం స్వచ్ఛమైన వాణిజ్య స్వార్థం. బ్రిటన్‌లోని నౌకా నిర్మాతలు బొంబాయి-నిర్మిత నౌకలు వారి స్వంతదాని కంటే చౌకగా, గట్టిగా, మరియు ఎక్కువ కాలం మన్నికగా నిరూపించబడటాన్ని చూడటం ఆనందించలేదు. సామ్రాజ్య వాణిజ్యాన్ని నియంత్రించే నావిగేషన్ మరియు నమోదు చట్టాల వల బ్రిటిష్-నిర్మిత, బ్రిటిష్-సిబ్బంది కలిగిన నౌకలకు అనుకూలంగా వ్రాయబడింది; భారతీయ-నిర్మిత నౌకలు మరియు భారతీయ నావికులు వారి నాణ్యత సంపాదించిన అదే వాణిజ్యంలో తమను తాము అననుకూలంగా కనుగొన్నారు. ఒక పరిశ్రమ అద్భుతంగా ఉండి కూడా దాని పోటీదారులను రక్షించడానికి రూపొందించబడిన నియమాల ద్వారా గొంతు నొక్కబడవచ్చు.

మరొక కారణం సాంకేతికత, మరియు ఇక్కడ కథ దుష్టుల గురించి కాకుండా సమయం గురించి ఎక్కువ. 19వ శతాబ్దం మధ్యలో ఇనుప-డోలు ఆవిరి నౌక వచ్చింది, మరియు ఇనుము మరియు ఆవిరి బ్రిటిష్ కొలిమిలు మరియు బ్రిటిష్ ఇంజనీరింగ్ యొక్క రంగం. చెక్క తెరచాప నౌకలు, ఎంత అందంగా తయారు చేయబడినా, వాడుకలో లేకుండా పోతున్నాయి, మరియు నౌకా నిర్మాణం యొక్క భవిష్యత్తు గ్లాస్గో మరియు ఇంగ్లాండ్ ఈశాన్యంలో రూపొందించబడుతోంది, బొంబాయిలో కాదు. శతాబ్దాలుగా మెరుగుపరచబడిన టేకు నౌకా నిర్మాతల నైపుణ్యాలు, అకస్మాత్తుగా మరణిస్తున్న ఒక కళకు జోడించబడ్డాయి.

వాదనను మించి జీవించిన నౌక

రెండింటినీ కలిపి ఉంచండి (స్వదేశానికి అనుకూలంగా ఉన్న వాణిజ్య నియమాలు, మరియు స్వదేశం నియంత్రించిన సాంకేతిక మార్పు) మరియు ఒక అద్భుతమైన పరిశ్రమకు ముందుకు వెళ్ళే మార్గం లేకుండా పోయింది. అది నాటకీయంగా రద్దు చేయబడలేదు. అది వాడిపోనివ్వబడింది, దాని నౌకా నిర్మాతల జ్ఞానం వృద్ధాప్యంలోకి వదిలివేయబడింది, “భారతీయ నౌకా నిర్మాణం” ఒక సజీవ వాణిజ్యం కాకుండా ఒక చారిత్రక ఆసక్తికరమైన విషయంగా మారే వరకు.

కానీ ట్రిన్‌కోమాలీ ఇప్పటికీ తేలుతోంది. ఇదే వాడిపోవడానికి నిరాకరించే భాగం. దాని ప్రతి పలక భారతదేశం యూరోపియన్ పరిశ్రమ వచ్చి దాన్ని నిర్వహించడానికి వేచి ఉన్న ముడి పదార్థాల భూమి అనే సోమరి పాత కథకు వ్యతిరేకంగా ఒక వాదన. భారతదేశానికి నౌకలు నిర్మించడం నేర్పించాల్సిన అవసరం లేదు. అది ప్రపంచంలోని కొన్ని ఉత్తమ నౌకలను నిర్మించింది: రాయల్ నేవీ వాటిని నడిపేంత మంచివి, వాటిలో ఒకటి దాని తరానికి చెందిన దాదాపు ప్రతి ఓక్ నౌక దుమ్ముగా మారినప్పుడు కూడా ఇప్పటికీ తేలుతున్నంత మంచివి.

దాన్ని తయారు చేసిన పరిశ్రమ విఫలం కాలేదు. అది నియమాల ద్వారా పోటీలో ఓడిపోయింది మరియు ఇనుముచే గ్రహణం చేయబడింది, మరియు నిశ్శబ్దంగా, ఉద్దేశపూర్వకంగా, సజీవంగా ఉంచబడలేదు.